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您当前的位置 : 新闻中心      2017-12-14 06:16:04    来源:中国新闻网    编辑:徐世庆    
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  石景山丰沙铁路预计年底入地

  长安街两年后西延至门头沟

  本报记者 曹政

  运营60多年的丰沙铁路石景山段正在进行一次大改造。记者从市住建委获悉,为了让长安街西延至门头沟,丰沙铁路4公里多的路段将钻入地下,力争在今年年底实现竣工通车。一旦丰沙铁路入地完成,长安街西延线的最后障碍将被打通,跨永定河特大桥“和力之门”的建设也将提速。预计到2019年底,长安街将跨过“和力之门”直通门头沟。

  石景山首条国铁隧道打通

  1955年,丰沙铁路建成通车。这条铁路从北京丰台至河北沙城,逆永定河而行。

  这条线路也曾是1905年詹天佑在修建京张铁路时所选择的若干条线路之一,但由于工程艰巨、财力不足,不得不被迫放弃。1952年,丰沙铁路开工,三年后建成通车,目前仍在承担重要的货运功能。

  正在施工的长安街西延项目,是从首钢老厂区慢慢升起一座桥,但到了永定河边,桥梁位置恰好被丰沙铁路挡住了。为此,在此前的规划中,就启动了丰沙铁路6.98公里的改线入地方案。

  这次改线入地,也是国铁隧道首次穿越石景山。

  6.98公里的改线工程中,地下隧道占4.35公里,其中有479米是下穿石景山。记者获悉,丰沙铁路穿越石景山的隧道已经在5月底基本打通,今年9月底前,丰沙铁路入地改建工程计划完成线下工程施工,为早日通车创造条件。

  力争提前半年入地通车

  根据市住建委网站的披露,丰沙铁路入地改建工程力争年底竣工通车。记者注意到,该工程原计划工期24个月,预计在2018年6月完工。

  据悉,丰沙线改建工程建设指挥部已组织有关专家、施工单位科学优化工期,改进施工方法。在此之前,丰沙铁路下穿石景山曾采用掘进方案,但由于岩石过于坚硬等原因,计划工期有所延长,因此后来考虑了既对生态和古建影响小,又不影响工期的“微爆破”方案。

  另据了解,丰沙铁路改建工程完工后,将由原紧贴永定河大堤的位置东移50米,改从首钢老厂院内通过,不再与其他在建工程相互影响。

  长安街2019年底直通门头沟

  如果丰沙铁路入地改建在年底顺利通车,“接力棒”也将交给横跨永定河的“和力之门”。

  跨永定河大桥主桥“和力之门”是长安街西延最关键的工程。长安街西延线工程东起石景山古城大街,向西经首钢老厂区,上跨丰沙铁路、永定河及六环路至门头沟区三石路。总长约6.5公里的西延线,“和力之门”大桥就有1.3公里。

  去年6月,“和力之门”正式开建。负责施工的北京城建道桥集团相关负责人介绍,“和力之门”目前还在基础施工阶段,尚未出地面,钢结构还处在加工阶段。

  设计方案显示,“和力之门”的桥型是双塔斜拉桥,像是两个面对面坐着的人,“手拉手”用力向后拉伸。桥的主跨跨径达到280米,塔高也达到128米。

  “这将是永定河上、甚至是北京的标志性桥梁,宽达54.9米,也是全国最宽的斜拉桥。”这位负责人说,桥梁首段浇筑预计在今年9月进行,长安街西延全线预计在2019年底完工。目前,长安街西延其他路面工程已基本完工,只待“和力之门”连通永定河两岸。